中國乘用車最大市場易主，墨西哥成功上位

俄羅斯市場對中國汽車的重要性曾無可替代。2023年西方品牌因俄烏沖突集體撤離后，中國車企迅速填補空白，占據俄羅斯新車市場68%的份額，銷量前十品牌中有七個來自中國。2024年，俄羅斯仍是中國汽車出口的最大單一市場。而在2025年初，形勢急轉直下。

【好選客】數據顯示，一季度載人用機動車（HS 8703）出口俄羅斯數量斷崖式下跌，同比下降35.6%。俄羅斯結束了長達兩年的“中國汽車最大海外市場”地位，被墨西哥反超。

俄羅斯經濟的持續惡化成為中國汽車出口暴跌的直接導火索，消費者購車意愿大幅下降。此外，俄羅斯早在2023年就開始對中國汽車進口筑起層層壁壘。10月，俄羅斯取消“平行進口”政策，所有中國汽車必須由廠家授權并獲取OTTC證書的正式經銷商進口，成本因此水漲船高；2024年4月實施了第152號法令，要求經中亞國家中轉的中國汽車補齊關稅、增值稅和消費稅等費用，堵死“曲線出口”路徑；同年10月，報廢車輛的回收報廢稅上調70%-85%，且年年加碼；2025年1月，進口汽車關稅稅率根據汽車價格相應上調20%-38%。這套組合拳下來更是使中國汽車雪上加霜。

俄烏沖突還導致物流體系困境重重，傳統海運路線受阻，中歐班列運輸成本上漲，艙位緊張難以保證交付時效。

然而中國自主品牌的全球征程不會因一國市場的波動而停滯，2025年一季度，中國載人用機動車出口量152萬輛，同比增長13.2%。一些中國品牌正探索本土化生產，但更多車企已轉向墨西哥、阿聯酋等新興市場，這些地區在中國汽車出口版圖上增長迅猛。墨西哥以13.9萬輛的進口量成為中國乘用車最大出口市場，阿聯酋市場的增速高達95%。

俄羅斯市場的變局，既是中國汽車全球化進程中的一次陣痛，也是產業升級的必然代價。當政策紅利消退、地緣風險加劇，唯有通過技術創新、本地化深耕和全球市場布局，才能在動蕩的國際環境中筑牢競爭力。中國汽車工業已證明其韌性——真正的全球化，從不為一道關閉的門而停留，只為無數敞開的窗而前行。